パリの電動スクーター群の栄枯盛衰

Jul 22, 2023

パリは 2018 年にレンタル電動スクーターをいち早く導入しました。アプリを介してドックレス スクーターをレンタルできるようにすることは、環境汚染レベルを削減する必要がある都市にとって、気候に優しい自動車に代わる有望な代替手段として宣伝されました。

フランスのメディアはパリを「国際電動スクーターの中心地」と呼び、2019年までにパリ市内には12社の異なるスクーター運営者が存在し、これは当時の米国全土よりも多かった、とガーディアン紙は報じている。

現在、ロンドンなどの一部の都市がフリーフロート電動スクーターの運営者との契約を延長する中、パリもモントリオールやバルセロナなど他の都市の小規模なグループに加わり、電子スクーターの全面禁止に向けた準備を進めており、欧州の首都としては初めてとなる。

一つの時代の終わり！ パリのフリーフロート電動スクーターに別れを告げる pic.twitter.com/JRUWpmYl7S

波乱万丈なスタート

スクーターでよく移動するパリ在住のアメリカ人インフルエンサー、アマンダ・ローリンズさん（33）はAFPに対し、2018年にスクーターがパリに到着したときのことを思い出したと語った。「まるでクリスマスのようだった…サンタが一晩でやって来たみたいだった」と語った。

しかし、パリは非常に多くのトロッティネット・エレクトリックを導入した先駆者とみなされていましたが、その入り口は混乱していました。

スクーターのユーザーの多くは観光客でしたが、他のユーザーが歩道や混雑したエリアをスクーターに乗って走行する一方で、デバイスを歩道に放置したまま放置していました。 多くは最終的にセーヌ川に捨てられ、主に歩行者による怪我や死亡例も報告されている。

歩行者が電動スクーターに轢かれて少なくとも3人の死亡事故が報告されており、パリ・オペラ座のピアニストである女性1人はスクーターに轢かれて腕を骨折し、数カ月間楽器を演奏できなくなった。

規制

一連の苦情を踏まえ、パリのアンヌ・イダルゴ市長は、電動スクーターの使用開始から1年以内に、速度制限を設け、無謀な運転やデバイスの無差別投棄を取り締まるなど、電動スクーターに対する規制を強化すると約束した。都市。

パリの地方条例に続き、政府は2019年にフランスの高速道路法規に電動スクーターを追加し、速度制限やスクーター1台当たり1人の制限などの全国的な規則を課した。

2019年後半、パリ市当局は事業者の数を3社のみに制限することを決定し、最終的にLime、Dott、Tierが選ばれた。

電子スクーター運営会社 3 社はそれぞれ、首都の路上での販売が 5,000 台のみ許可され、パリのトロッティネットの数は 15,000 台に制限されていました。

さらなる規制

2年後の2021年、こうした規制があっても、セーヌ川沿いを歩いていたイタリア人の歩行者が、同じ装置に乗っていた2人に電動スクーターの運転手に衝突され、パリで3人目の死亡者となった。

その後数ヶ月間、パリ市庁舎はフリーフロート電動スクーターの全面禁止を検討したが、最終的にはさらなる規則を制定することで落ち着いた。

これらの場合、オペレーターはデバイス自体に「低速ゾーン」の速度制限を設ける必要がありました。これは、ユーザーのスクーターの速度がこれらのエリアでは 10km/h を超えることができないことを意味します。

ついに2023年4月、パリの電動スクーターレンタル制度廃止を求めるオンライン請願が1万8000票以上を集めた数カ月後、住民に選択権が与えられ、住民投票ではパリ市民がほぼ90パーセントが禁止に賛成票を投じた（反対意見はあったものの）。投票率はわずか7.5パーセント）。

禁止は9月1日金曜日に発効する。

スクーターの気持ち

スクーターは観光客や住民の間で同様に人気があります。 ユーロニュースは、2022年9月時点でパリでは45万人が浮遊電動スクーターを利用していたと報じた。

イプソスの調査によると、パリ市民の88％が電動スクーターを「日常交通手段の一部」と考えており、「パリ市民の半数以上がすでに電動スクーターを使用している」という。

ユーロニュースはまた、規制の導入により、駐車問題はほぼ解決されたと報じた。 2022 年 10 月の時点で、約 96% が歩道に横たわったり、歩行者の妨げにならない場所に駐車していました。